बिल्डिंग पब्लिक ट्रान्झिटवर यूएस का बेकार आहे

कॅथरीन व्हर्जिनिया अमेरिका जवळजवळ सर्व तोलामोलाच्या लोकांपेक्षा सार्वजनिक ट्रान्झिट बनविणे आणि ऑपरेट करणे यापेक्षा वाईट आहे. अस का? आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी आपण काय करू शकतो?

  • स्रोत: योना फ्रीमार्क. कॅथरीन व्हर्जिनिया यांचे चार्ट

    चीन या आलेखावर नाही कारण ते अक्षरशः चार्ट्सपासून दूर आहेत (माफ करा). डेटा स्रोत: योना फ्रीमार्क. कॅथरीन व्हर्जिनिया यांचे चार्ट



    आम्ही पुढे जाण्यापूर्वी, अमेरिकेत सार्वजनिक वाहतुकीविषयी कायमची पसरलेली हानीकारक समज दूर करणे महत्त्वाचे आहे. ही अशी कल्पना आहे की इतर कोणत्याही व्यवसायाप्रमाणेच ट्रान्झिटने स्वत: साठी पैसे द्यावे.



    20 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत स्थानिक, राज्य आणि फेडरल सरकारांमध्ये ही लोकप्रिय स्थिती होती. मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्टेशन Authorityथॉरिटीसारख्या सार्वजनिक अधिका of्यांचे हे संस्थापक तत्त्व देखील आहे जे न्यूयॉर्कच्या मोठ्या प्रमाणावर वाहतुकीची देखरेख करते, ज्यांना दरवर्षी त्यांच्या बजेटमध्ये संतुलन राखणे आवश्यक असते. चांगली चालणारी सार्वजनिक वाहतूक फायदेशीर ठरली पाहिजे ही संकल्पना आहे.

    या तत्त्वज्ञानासह समस्या - फक्त एक समस्या - ही एक पूर्णपणे काल्पनिक श्रद्धा आहे यावर आधारित आहे की न्यूयॉर्क सिटी सबवे एकदा एक चांगला व्यवसाय होता किंवा बोस्टन भुयारी मार्ग एकदा एक स्वावलंबी ऑपरेशन होता.



    गाढव व्यवस्थित कसे खावे

    हे कधीच खरे नव्हते. एन्को ट्रान्सपोर्टेशन सेंटरचे वरिष्ठ सहकारी जेफ डेव्हिस यांनी सांगितले की, नेहमीच कुठेतरी अनुदान मिळत असते. श्रीमंत फायनान्सर, रिअल इस्टेट सट्टेबाज आणि इलेक्ट्रिक कंपन्यांद्वारे स्ट्रीटकार्स आणि लवकर सबवेसाठी मोबदला देण्यात आला होता. सट्टेबाजांनी शहराच्या बाहेरील भागावर स्वस्त जमीन विकत घेतली आणि नंतर तेथील वाहतूकीची बांधणी केली जे जमीन व्यवस्थित नफ्यासाठी विकण्यापूर्वी केली. ज्यादिवशी दिव्यांचा वीज हा मुख्य उपयोग होता, त्यादिवशी रात्री इलेक्ट्रिक कंपन्यांना प्रचंड लाट आली. जेव्हा मागणी कमी होते तेव्हा दिवसा स्ट्रीटकार्ड त्या अतिरिक्त विद्युत क्षमतेचा सोयीस्कर वापर होते. आणि १ thवे शतक म्हणून २० व्या शतकापर्यंत वित्तपुरवठा करणार्‍यांनी (चुकून) विचार केला की जलद संक्रमण एक मोठी गुंतवणूक होईल, विशेषत: अशा प्रकारच्या व्यवस्थेचा एक भाग म्हणून आम्ही आता सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी म्हणून संबोधतो ज्यासाठी ट्रान्झिट कंपन्यांना भाडे कमी ठेवणे आवश्यक असते, सहसा येथे पाच सेंट.

    1950 ते 2017 पर्यंत अमेरिकेने बांधकाम केले 871,496 मैलांचे रस्ते , चंद्रावर जाण्यासाठी पुरेसे, परत या, पुन्हा चंद्राकडे परत जा आणि नंतर पृथ्वीवर परत जाण्यासाठी दोन तृतीयांश मार्ग मिळवा. गेल्या काही दशकांत गती कमी झाली आहे, परंतु केवळ. 1985 पासून या मैलांपैकी सस्तीस टक्के बांधले गेले आहेत.

    रहदारी वाढल्यामुळे, रहदारी कमी होईल या चुकीच्या विश्वासाने बरेच रस्ते रुंदीकरणाचे धोरण स्वीकारले गेले. फेडरल हायवे अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने केवळ 1980 मध्ये तयार केलेल्या लेन-मैलांचा मागोवा घेणे सुरू केले, परंतु नंतर ते 2017 या दरम्यानच्या 37 वर्षात आम्ही आमच्या जवळजवळ 8.8 दशलक्ष लेन-मैलांच्या रस्ताात 881,918 लेन-मैल जोडले, त्या 11 टक्के वाढ. विशेषत: शहरी भागांनी 1993 पासून फ्रीवेवर 30,511 नवीन लेन-मैल जोडले, 42 टक्के वाढ, अमेरिकेसाठी नानफा परिवहनच्या मते , जे पुढे गेले कॉल करा वाहतुकीची कोंडी कमी करण्याच्या दिशाभूल करण्याच्या प्रयत्नात आणखी लेन बनविण्याचा हा कार्यक्रम.



    स्त्रोत: अमेरिकेसाठी परिवहन सांख्यिकी आणि वाहतूक ब्युरो. कॅथरीन व्हर्जिनिया यांचे चार्ट

    फक्त इतकेच नव्हे तर एकदा शहरांमध्ये पैसे पसरतात करा त्यांचे पैसे मिळवा, ते खूप वाया घालवतात.

    डेव्हिसने म्हटले आहे की ज्या शहरांमध्ये रेल्वे संक्रमण सर्वात चांगले कार्य करते, तेथे खर्चांचे नियंत्रण आटोपले आहे. हे विशेषतः मेगा प्रोजेक्ट्ससाठी खरे आहे, अब्जावधी डॉलर्स खर्च करणार्या प्रचंड सार्वजनिक कामांसाठी.

    कायवुड संदर्भित ते बाह्य प्रभाव काय आहेत? मोठा म्हणजे राजकारण.

    ट्रॅन्स्पोर्टेशन प्लॅनिंग ही अभियंताांना तांत्रिक समस्येवर उत्तम तोडगा काढू देण्याची गोष्ट नाही, परंतु एक राजकीय प्रक्रिया ज्यामध्ये स्पर्धात्मक प्राधान्यक्रम स्वारस्य गटांमधील वाटाघाटीद्वारे सोडवले जाणे आवश्यक आहे.

    त्या सर्व प्रकल्प चुकीच्या आणि गंभीरपणे दिशाभूल करणारे होते कारण त्यानुसार प्रकल्प अद्याप पूर्ण झाला नव्हता हे लक्षात ठेवा. सूर्य-सेंटिनल . परंतु वस्तुस्थितीत्मक त्रुटी बाजूला ठेवून एक मोठी वैचारिक त्रुटी होती. जरी मेट्रोरेल नफा कमवत नसली तरी कागदावर असे म्हटले आहे की ही एक मौल्यवान सेवा करेल. त्याशिवाय हजारो नवीन प्रवाश्यांना त्यांच्या कारमध्ये परत आणले जाईल आणि त्यामुळे रस्ते अधिकच गर्दीने भरले जातील.

    गंमत म्हणजे, फेडरल ट्रान्झिट पैशांच्या उधळपट्टीचा काही दोष स्वतः रेगनचाच आहे. डेव्हिसच्या म्हणण्यानुसार मुख्य ट्रान्झिट ग्रांट प्रोग्राम नष्ट करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी त्यांनी बरीच मेहनत घेतली, पण कॉंग्रेस त्यांना परवानगी देणार नव्हती कारण हे प्रकल्प बर्‍याचदा लोकप्रिय होते.

    आतापर्यंत मी गोष्टींच्या फेडरल बाजूस लक्ष केंद्रित केले आहे कारण त्यात बरेच पैसे आणि सामर्थ्य आहे. परंतु मोठ्या प्रमाणात वाहतूक प्रकल्पांबाबत निर्णय घेण्यासाठी कोणत्या स्तरावरील सरकार योग्य आहे? जरी कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही, तरीही असे वाटते की अमेरिकेने खूपच चुकीची उत्तरे शोधली आहेत.

    एक राष्ट्र म्हणून, स्थानिक प्राधिकरण हे आमचे संस्थापक तत्व आहे. आम्ही ती साध्य करण्यासाठी क्रांती लढविली, नियमांचा (खराब) संच लिहिला ते टिकवून ठेवण्यासाठी, त्यास स्क्रॅप केले, त्यानंतर नियमांचा एक नवीन सेट लिहिला जेव्हा आम्ही तेव्हापासून वाद घालत आहोत. त्यातील बहुतेक युक्तिवाद फेडरल किंवा राज्य सरकारने आपले जीवन कसे जगावे हे ठरवावे की नाही याबद्दल होते.

    अमेरिकन ट्रान्झिट लँडस्केप जितके भयानक आहे तितकेच आशेचे चष्मेही आहेत. फेडरल फंड यापुढे ईयरमार्कद्वारे दिले जात नाहीत; ते 2010 मध्ये थांबले. आता, एफटीए गुणवत्तेवर आधारित प्रकल्प ग्रेड करते. आणि काही मेट्रो भागात मोठ्या योजना आहेत. देवदूत आणि सिएटल मतदारांनी आपला प्रदेश लक्षणीय सुधारू शकतील अशा कोट्यवधी डॉलर्सच्या ट्रान्झिट अपग्रेड्ससाठी त्यांचे विक्री कर किंचित वाढविले.

    परंतु आम्हाला केवळ अधिक जलद आणि कार्यक्षमतेने ट्रान्झिट सिस्टम तयार करण्यासाठीच नाही, तर त्यास अधिक चांगले चालविण्यासाठी देखील बरीच निराकरणाची आवश्यकता आहे. ट्रान्झिट फंडिंगच्या दुष्टचक्रात, सेवा पुरविणे व्यर्थ किंवा वाईट म्हणून समजल्या जाणार्‍या एजन्सीनांना राजकारण्यांकडून पैसे मिळवणे कठीण जाते, ज्यामुळे चांगली संक्रमण सेवा चालविणे कठीण होते. हे चक्र खंडित करणे आवश्यक आहे.

    कॉलेज उपलब्धी योजना स्टारबक्सचे तोटे

    सार्वजनिक पारगमन… कचरा संकलनाइतकीच सरकारी सेवा म्हणून नैसर्गिक असणे आवश्यक आहे.

    वाहतुकीसाठी अधिक पैसे निश्चितपणे मदत करतील. बर्नी सँडर्सकडे आहे प्रस्तावित २०30० पर्यंत सार्वजनिक वाहतुकीसाठी billion 300 अब्ज डॉलर्स आणि हायस्पीड रेल्वे नेटवर्कसाठी 7 607 अब्ज डॉलर्स (जो आजपर्यंतच्या अमेरिकन परिवहन धोरणाच्या अपयशाचा उत्कृष्ट शोध लावण्यात आला आहे, जो या बाबींमध्ये कोणत्याही डॉलरची भरपाई करत नाही.) व्यासपीठ , परंतु रस्ते, महामार्ग आणि पूल दुरुस्त करण्यासाठी पहिल्या वर्षात billion 50 अब्ज वचनबद्ध आहे). जिथे आपल्याला त्याची जास्त गरज आहे तेथे बरेच पैसे असतील आणि मतदानाची सूचना बहुमताच्या समर्थनासह हे एक लोकप्रिय व्यासपीठ आहे.

    सँडर्सचा सर्वात उल्लेखनीय भाग & apos; प्लॅटफॉर्म, तथापि, पैसा नाही. ही अशी चौकट आहे ज्याच्या अंतर्गत हे प्रस्तावित आहेः ग्रीन न्यू डील.

    फ्लोरिडा स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या जेफ ब्राऊनने म्हटले आहे की, किती मोठे ट्रांझिट प्रकल्प प्रस्तावित आहेत या इतिहासाशी जुळतात. ते म्हणाले, बहुतेक ठिकाणी पारगमन ही विचारविनिमय किंवा इतर काही समजलेल्या संकटाची प्रतिक्रिया होती. परंपरेने, ते संकट रहदारीचे आहे. १ 1970 and० आणि १ 1980 s० च्या दशकात तेलाचे संकट होते. सँडर्स तथापि, सार्वजनिक हवामानाच्या संकटाच्या चौकटीत सार्वजनिक वाहतुकीचे स्पष्टीकरण स्पष्टपणे देतात.

    परंतु संक्रमण बांधकामास संकटाशी बांधून ठेवण्याची ही संकल्पना मुळीच चुकली नाही. संक्रमण करते त्या मुद्द्यांकडे लक्ष द्या, पण त्याहीपेक्षा जास्त आहे. शतकानुशतकाचा गैरसमज जोपर्यंत सरकार आवश्यकतेनुसार संपत नाही, असा व्यवसाय आहे तोपर्यंत आम्ही कधीही चांगले संक्रमण घडवू शकणार नाही. त्याऐवजी सार्वजनिक वाहतूक ही त्यांच्या स्वतःच्या गुणवत्तेवर, चांगल्या काळातील आणि वाईट गोष्टींवर सार्वजनिक चांगले असते. लोकांना स्वस्त, कार्यक्षमतेने आणि द्रुतपणे त्यांच्या शहरांबद्दल फिरण्याची परवानगी देऊन शहरे अधिक उत्पादनक्षम आणि राहण्यासाठी अधिक चांगली स्थाने बनवतात आणि सार्वजनिक आरोग्य, पर्यावरणीय, सामाजिक आणि आर्थिक प्रभाव बरेच आहेत. सार्वजनिक संक्रमण निधी कोणत्याही संकटाला प्रतिसाद नसावा. ही कचरा गोळा करण्याइतकीच सरकारी सेवा म्हणून नैसर्गिक असणे आवश्यक आहे.

    दुसरीकडे, रहदारीविरूद्ध लढा म्हणून ट्रान्झिट फ्रेमवर्क करणे ही एक पराभूत लढाई आहे, कारण रहदारी तयार करण्यासाठी बरीच मोटारी घेत नाहीत. ट्रॅझिट प्लानर जॅरिट वॉकर यांनी युक्तिवाद केल्याप्रमाणे ते असे आहे भूमितीची बाब . हे नेहमी एखाद्या विशिष्ट प्रकारच्या व्यक्तीस दिसून येईल की पैशाची नासाडी झाली. परंतु शहरवासीयांचे जीवन जगणे हा एक चांगला मार्ग आहे असे दर्शविणे, अधिक आनंददायी जीवन एक विजय मंच आहे, कारण याची खात्री युरोपमधील राजकारणी करू शकतात.

    संक्रमण निर्णय घेण्यासाठी सरकारची योग्य पातळी काय आहे हे देखील कार्य करावे लागेल. न्यूयॉर्क, डी.सी. आणि विशेषत: सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये त्यांच्या संक्रमण एजन्सींसाठी क्लिष्ट आणि विचित्र प्रशासन संरचना आहेत. यापैकी बहुतेक संरचना शतकाच्या मध्यास तयार झाल्या होत्या जेव्हा चांगल्या कारभाराच्या प्रकारांनी कॉर्पोरेट बोर्डरूमला सुशासनाचा आदर्श म्हणून प्रतिकृत केले. इतिहासाने हा दृष्टिकोन निराशपणे सिद्ध केला आहे. संक्रमण हे राजकारण आहे. फ्रीमार्क म्हणून ही वेळ आली आहे युक्तिवाद केला आहे , स्पष्टपणे जबाबदार असलेल्या एका निवडलेल्या अधिका of्याच्या जबाबदार्‍यामध्ये ट्रान्झिट स्क्वेअर रूपात ठेवा.

    चांगल्या अमेरिकन सार्वजनिक वाहतुकीसाठी सर्वात मोठा अडथळा कोणता असू शकतो यापैकी काहीही सोडवत नाही: खर्च. येथे सोल्युशन्स सोपी नाहीत. नरक, म्हणून च्या जोश बॅरो न्यूयॉर्क निदर्शनास आणले आहे , आणि मी हे देखील शिकलो, आम्हाला समस्या पूर्णपणे समजत नाही. अगदी कमीतकमी, निराकरण करण्यासाठी स्थानिक पातळीवर दीर्घकालीन तज्ञांची लागवड करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन एजन्सींना चाक पुनर्निर्मिती करणार नाहीत अशा दुर्मिळ प्रसंगी त्यांना मेगाप्रोजेक्ट करण्यासाठी पुरेसे पैसे दिले जातात. सॅन फ्रान्सिस्को-आधारित नॉन-प्रॉफिट एसपीयूआरच्या लॉरा टोलकॉफने सुचविल्याप्रमाणे, महागड्या कंत्राटदार आणि सल्लागारांवर आणि करदात्यांना शोधणा agencies्या एजन्सीजवर अवलंबून असलेल्या जगातील दुग्धव्यवसाय रोखणे आवश्यक आहे. व्याज, शेअर बाजाराचे नाही.

    पॅलेस पट्टी क्लब दर्शवा

    या कथेचा अहवाल देताना मी शिकलेल्या काही उच्च-स्तरीय सूचना आहेत. मी याबद्दल अहवाल देईन आणि अधिक शिकत राहील, आणि आपण हे केले पाहिजे मला संपर्क करा आपण ट्रान्झिट-संबंधित उद्योगात काम करत असल्यास आणि मला जे काही माहित असणे आवश्यक आहे ते माहित असल्यास. परंतु एक गोष्ट आपण नेहमी लक्षात ठेवली पाहिजे की उत्तरे तिथेच आहेत.

    [अमेरिकन] जपान, फ्रान्स, जर्मनी, स्वित्झर्लंड, स्वीडन, नेदरलँड्स, डेन्मार्क, दक्षिण कोरिया, स्पेन, इटली, सिंगापूर, बेल्जियम, नॉर्वे, तैवान, फिनलँड, ऑस्ट्रिया, लेवी येथे काय कार्य करते हे शिकण्याची आवश्यकता आहे. लिहिले . वेगवेगळ्या एजन्सी आणि ऑपरेटर यांच्यात सहकार्याची योजना कशी करावी, पायाभूत सुविधा व तंत्रज्ञान कसे एकत्रित करावे, एकविसाव्या शतकातील अभियांत्रिकी कसे वापरावे हे शिकण्याची आवश्यकता आहे.

    त्या दृष्टीने, अमेरिकन बांधकाम खर्च इतका जास्त का आहे याचा अभ्यास करण्यासाठी लेव्ही आणि सहकारी संशोधक एरिक गोल्डविन यांना न्यूयॉर्क विद्यापीठामार्फत जॉन अर्नोल्ड फाउंडेशनकडून नुकतेच दोन वर्षांचे अनुदान प्राप्त झाले. आणि ते इंग्रजी व्यतिरिक्त इतर भाषेच्या कौशल्यासह संशोधन सहकारी भाड्याने घेण्याच्या शोधात आहेत. आम्ही विशेषतः इंग्रजी भाषेमध्ये माहिती सहज उपलब्ध आहे अशा बाहेरील देशांकरिता आमचे व्याप्ती वाढविण्याचा विचार करीत आहोत प्रकल्पासाठी जॉब पोस्टिंग म्हणतो.

    अनुकरण करा, लेवी सल्ला देतात. नवीन करू नका.

    दुरुस्ती: या लेखाच्या मागील आवृत्तीत म्हटले आहे की 'आम्ही आमच्या सुमारे चार दशलक्ष गल्ली-मैलांच्या मार्गात 881,918 लेन-मैलांची भर घातली, 11 टक्के वाढ.' यू.एस. 8.8 दशलक्ष लेन-मैलांचे रस्ते होते २०१ of पर्यंत, चार दशलक्ष नाही.

    मनोरंजक लेख

    लोकप्रिय पोस्ट

    वास्तवीक बॅंड टुगेदर टू रियल-लाइफ 'लॉर्ड ऑफ दी रिंग्ज' शहर तयार करण्यासाठी

    वास्तवीक बॅंड टुगेदर टू रियल-लाइफ 'लॉर्ड ऑफ दी रिंग्ज' शहर तयार करण्यासाठी

    एमडीएमए आणि अँटीडप्रेससेंट्स मिसळण्याबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

    एमडीएमए आणि अँटीडप्रेससेंट्स मिसळण्याबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

    फ्यूरीजने त्यांचे 'फुरसोनस' कसे विकसित केले ते स्पष्ट करतात

    फ्यूरीजने त्यांचे 'फुरसोनस' कसे विकसित केले ते स्पष्ट करतात

    माझे बिग फॅट गे वेडिंग

    माझे बिग फॅट गे वेडिंग

    व्हीआयसीएसचा आतापर्यंतचा शतकातील 50 सर्वोत्कृष्ट ब्रिटीश टीव्ही शो: 50-41

    व्हीआयसीएसचा आतापर्यंतचा शतकातील 50 सर्वोत्कृष्ट ब्रिटीश टीव्ही शो: 50-41

    बॉक्स केलेल्या मॅक एन चीझमध्ये तुम्हाला खायचे नाही असे केमिकल आहे

    बॉक्स केलेल्या मॅक एन चीझमध्ये तुम्हाला खायचे नाही असे केमिकल आहे

    विश्रांती देणारी केवळ केसांची उत्पादने नसून काळ्या महिलांना विक्रीयोग्य शंकास्पद रसायने आहेत

    विश्रांती देणारी केवळ केसांची उत्पादने नसून काळ्या महिलांना विक्रीयोग्य शंकास्पद रसायने आहेत

    उदासीनता तुमची आत्मा चोरते आणि मग ती आपल्या मित्रांना घेते

    उदासीनता तुमची आत्मा चोरते आणि मग ती आपल्या मित्रांना घेते

    आम्ही लिसा सिम्पसन आहोत: ग्रेड दोन मधील सर्वात हुशार आणि सर्वात वाईट मुलासह 30 वर्षे

    आम्ही लिसा सिम्पसन आहोत: ग्रेड दोन मधील सर्वात हुशार आणि सर्वात वाईट मुलासह 30 वर्षे

    पहिल्यांदा अ‍ॅनालीची नावनोंदणी होणे अनपेक्षितरित्या परिपूर्ण होते

    पहिल्यांदा अ‍ॅनालीची नावनोंदणी होणे अनपेक्षितरित्या परिपूर्ण होते