अमेरिकन हाय स्पीड रेलसाठी तयार नाही

अमेरिकेत आधीच 140,000 मैलांची उत्तम रेलगाडी आहेत. आपल्याकडे असलेल्या गोष्टीपासून प्रारंभ करूया.

  • गेटी प्रतिमांद्वारे बर्ट्रँड गुआए अधिक पहा →

    अध्यक्ष बिडेन यांच्या & zwnj; इंफ्रास्ट्रक्चर योजनेचा पायाभूत सुविधांबद्दल खरोखर विचार केला गेला आहे या विषयी मोठ्या चर्चा मध्ये ही योजना काही चांगली आहे की नाही याबद्दल अक्षरशः अमर्याद लहान, चांगले वादविवाद आहेत. जरी केवळ योजनेच्या वाहतुकीच्या भागाकडे पहात असाल तर अशी चर्चा बर्‍याच स्तरांवर होऊ शकते. सार्वजनिक वाहतूक आणि वाहतुकीच्या इतर शाश्वत प्रकारांच्या विरूद्ध कार आणि रस्त्यांना सबसिडी देण्यासाठी किती पैसे खर्च करावा लागतो, हा उच्च स्तरीय प्रश्न आहे. मग त्या अनुदानाची रचना कशी करावी, कोणत्या प्रकारचे सार्वजनिक वाहतुकीचे बांधकाम केले पाहिजे आणि कोठे, इत्यादी पुढे असे असंख्य अन्य धोरणात्मक प्रश्न आहेत.

    असाच एक प्रश्न हा हायस्पीड रेल्वे (एचएसआर) आहे, खासकरुन बायडेन प्लॅन कोणत्याही बांधण्याचे वचनबद्ध आहे की नाही आणि तसे असल्यास किती. कोणतीही अधिकृत व्याख्या नसली तरी, सामान्यत: एचएसआर म्हणजे एक प्रवासी ट्रेन १२ 125 मैल किंवा वेगाने प्रवास करण्यास सक्षम असते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की संपूर्ण मार्ग त्या वेगाने जातो.



    यात शंका नाही की एचएसआर एक विलक्षण तंत्रज्ञान आहे जे अमेरिकेला कोणत्याही मोजमाप करण्याच्या मार्गाने बरेच चांगले करते. हे आहे एक सिद्ध तंत्रज्ञान . हे देखील नवीन तंत्रज्ञान नाही, जपानमध्ये १ 60 s० च्या दशकात प्रथम पदार्पण केले (जरी काळानुसार कोणत्याही तंत्रज्ञानाप्रमाणेच त्यात सुधारणा झाली आहे). जर्मनी, फ्रान्स, दक्षिण कोरिया, स्पेन आणि विशेषत: चीन सारख्या इतर देशांनी बरीचशी एचएसआर यशस्वीरीत्या तयार केली आहेत हे पाहून अनेक आशावादी अमेरिकन आपल्यावर विश्वास ठेवू शकतात. हे संपूर्ण मेम उपसंस्कृती विकसित केले आहे संभाव्य अमेरिकन एचएसआर नकाशे रेखांकन ते आकांक्षादायक आणि मजेदार आहेत परंतु राज्य नकाशेवरील मायक्रोसॉफ्ट पेंट ओळींपेक्षा थोडे अधिक.



    अमेरिकन ट्रान्झिट नर्ड्समध्ये एचएसआर इंधनांचा आशावाद मला आवडत असला, तरी १ 50 s० च्या दशकात जपान १ 50 s० च्या दशकात किंवा फ्रान्समध्ये होता त्यापासून आपण प्रारंभ करीत नाही. ईशान्य कॉरिडॉरच्या बाहेर आणि काही पर्यटक नवीनपणाच्या मार्गांविषयी बोलण्यासाठी आपल्याकडे प्रवासी रेल्वे संस्कृती नाही. यासाठी एक अविश्वसनीय इमारत उडी आवश्यक आहे, ज्याची आवडती यू.एस. हॅवन & अ‍ॅप्स पिढ्या पाहिली जात नाही.

    तर, एचएसआरच्या मध्यभागी हा प्रश्न नाही 'तो चांगला होईल का?' परंतु, त्याऐवजी, हा एक अधिक सामरिक मुद्दा आहे. आम्ही आधीपासून असलेल्या रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करण्यासाठी आम्ही कमी जोखीम, कमी बक्षीस मार्ग घेत आहोत? किंवा आम्ही मोठ्या स्विंगसह जाऊ आणि हाय स्पीड रेल्वेने सर्व सुरू करण्याचा प्रयत्न करू? आमच्याकडे प्रवासी रेल्वे नेटवर्क आहे. हे आत्ताच शोषून घेतो, परंतु आम्ही नवीन तयार करण्यापेक्षा हे बरेच सोपे करू शकतो.



    एक शक्य उत्तर म्हणजे 'दोघे का नाही?' हे स्पष्ट आवाहन आहे. कठीण निवडींमध्ये भाग पाडले जाऊ नये हे नेहमी चांगले असते. परंतु सध्या किती शंभर अब्ज डॉलर्स आवश्यक आहेत ते दिले फक्त एक अमेरिकन एचएसआर लाइन तयार करा , 'हे सर्व तयार करा' असे घडण्याची शक्यता नाही, खासकरुन अशा एका देशात जेथे एका राजकीय पक्षाने सार्वजनिक अर्थसहाय्य एचएसआरला विरोध केला आहे (जरी नेहमीच तसे नव्हते ).

    निश्चितपणे, वाजवी लोक त्या निवडीचे काय असावेत यावर एकमत होऊ शकत नाहीत. पण मी नम्र ओएल व अ‍ॅपसची बाजू घेण्यास थोडा वेळ घेऊ इच्छितो; चू-चू ट्रेन जी अद्याप वर्षातून कोट्यवधी लोकांना द्रुत, विश्वासार्ह आणि आरामात आणि पर्यावरणास अनुकूल मार्गाने हलवू शकते.

    एचएसआरला फक्त वेगवान गाड्या खरेदी करण्यापेक्षा बरेच काम आवश्यक आहे. वेगवान गती सक्षम करण्यासाठी आणि प्रवासाचे अंतर कमी करण्यासाठी वक्र आणि टेकड्यांची तीव्रता कमी करण्यासाठी यास नवीन ट्रॅक आणि सिग्नल आणि बर्‍याचदा नवीन मार्गांची आवश्यकता असते.



    विद्यमान आणि मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणा passenger्या प्रवासी रेल्वे असलेल्या देशांमध्ये एचएसआर तयार करणे खूप सोपे आहे. उदाहरणार्थ, फ्रान्स आणि जर्मनीसारखे देश एचएसआरचे अंगभूत विभाग प्रगत क्षेत्रातील प्रवासाच्या हळु भागांसाठी विद्यमान ट्रॅक वापरत असताना मोठ्या कॉरिडॉरस प्रवासाची वेळ कमी करणे. मग हळूहळू गती वाढविण्यासाठी आणि प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी त्यांनी आणखी एचएसआर जोडले. अनेक दशकांमध्ये, त्यांना ट्रान्सफॉर्मेटिव्ह इफेक्टसह एक खरे एचएसआर नेटवर्क मिळाले. सहा तास अधिक सहली आता तीन किंवा कमी घेतात. परंतु हे रात्रीतून किंवा एका मोठ्या इमारतीतून घडले नाही. विद्यमान, कार्यक्षम, विश्वासार्ह प्रवासी रेल्वे नेटवर्कशिवाय हे करणे अधिक कठीण झाले असते.

    काम करणारी वाहतूक व्यवस्था तयार करण्यासाठी वास्तववादी असणे महत्वाचे आहे. आणि, वास्तविकतेनुसार, अमेरिका खोल, संरचनात्मक कारणास्तव सर्व प्रकारच्या सार्वजनिक वाहतुकीचे मार्ग निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो (मी लिहिले संपूर्ण स्वतंत्र आणि अगदी स्पष्टपणे लेख या बद्दल एक वर्षापूर्वी तुम्हाला जर तणात जायचे असेल तर ते जारी करा). जास्त पैसे त्यापैकी काही समस्या दूर करू शकतात, परंतु हा केवळ अधिक पैशाचा प्रश्न नाही. मूलभूतपणे तुटलेली, सार्वजनिक बांधकामांची मानसिकता आणि कायदेशीर रचना निश्चित करण्याबद्दल आहे ज्यायोगे प्रकल्पांची आखणी, जमीन अधिग्रहण, सर्व कायदेशीरदृष्ट्या आवश्यक पर्यावरणीय आढावा घेतल्यानंतर आणि अपरिहार्य अडथळावादी खटल्यापासून बचाव करण्यासाठी अशा प्रकल्पांना अनेक दशकांतदेखील बांधकाम करणे आवश्यक आहे.

    आपल्याकडे असे करण्याची अमर्याद वेळ असल्यास ही सर्व निर्णायक समस्या असतील. पण आम्ही तसे करत नाही. दुर्दैवाने, एचएसआर नेटवर्क तयार करण्यासाठी वेळ संपत आहे जे विमान प्रक्षेपण आणि लाँग ड्राईव्हसारख्या प्रदूषण करणार्‍या अधिक प्रवाहापासून अर्थपूर्णपणे प्रवासाची पद्धत बदलेल. हे घेते एक लांब एचएसआर तयार करण्याची वेळ आपल्याकडे चांगली नसली तरीही. त्यानुसार वाहतूक संशोधक योना फ्रीमार्क , त्यांच्या पहिल्या 20 वर्षांच्या एचएसआर कार्यात जपानने एचएसआर, फ्रान्स 896 आणि जर्मनी 566 चा 1,120 मैल बांधला; इतर प्रत्येकाने यापेक्षा कमी बांधले.

    वगळता, म्हणजेच चीनसाठी, जे स्टिरॉइड्सवरील जागतिक एचएसआर आउटलेटर आहे. २०० 2007 साली एचएसआर शून्य मैलांपासून चीन २०२० मध्ये १,, miles1१ मैलांपर्यंत पोहोचला किंवा फक्त १ years वर्षांनी अनेक एचएसआर वकिलांना अमेरिकेत पाहण्याची आवड निर्माण होईल, परंतु चीन हे करण्यास सक्षम आहे कारण ती लोकशाही नाही. , राष्ट्रीय पायाभूत सुविधांची प्राथमिकता वादविवादाच्या अधीन नाही आणि जिथे गाड्या जातात तेथे राहणारे लोक फक्त बाहेर काढले आहेत .

    gerard वे 9/11

    अमेरिकेसाठी, इतर लोकशाही देशांच्या बांधकाम गतीशी जुळणे खूप उशीर झालेला असेल. 20 वर्षांमध्ये, 2040, पूर्ण दशक असेल नंतर हवामान बदलावरील आंतर सरकारी पॅनेल (आयपीसीसी) म्हणते की ग्लोबल वार्मिंग 1.5 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत मर्यादित करण्यासाठी २०१० च्या पातळीपेक्षा उत्सर्जन. 45 टक्क्यांनी कमी करावे लागतील आणि ग्रह शुद्ध उत्सर्जन होण्याआधी एक दशकापेक्षा कमी असेल. जरी अमेरिकेने एचएसआरच्या त्याच्या पहिल्या दोन दशकांत जपानच्या इमारतीच्या गतीशी जुळला तरी, त्यापैकी तीन सर्वात स्पष्ट एचएसआर मार्ग तयार करण्यास पुरेसा वेळ लागणार नाहीः शिकागो ते न्यूयॉर्क, बोस्टन ते डीसी आणि लॉस एंजेलिस सॅनला फ्रान्सिस्को अर्थात, नंतरचा कॅलिफोर्निया मार्ग कित्येक दशकांपासून वेगवेगळ्या नियोजन अवस्थेत आहे आणि मूळ खर्चाच्या अंदाजाच्या कित्येक पटीने केले गेले नाही जपानने बर्‍याच पिढ्यांपूर्वी पूर्ण केलेल्या इमारतीच्या गतीने जुळण्यामुळे, भ्रमनिरास करण्याच्या सीमेवर असण्यासारखे उत्तेजक वाटते.

    सुदैवाने, एचएसआर जितके महान आहे तितकेच आम्हाला पुष्कळ अमेरिकन लोकांसाठी पुन्हा रेल्वे प्रवास आकर्षक बनवण्याची गरज नाही. आपल्याकडे जे आहे त्यानुसार आपण कार्य करणे आणि जितके शक्य असेल तितके चांगले करणे आवश्यक आहे.

    अमेरिकेत आधीपासून आहे विस्तृत 140,000 मैलांचे फंक्शनल रेल नेटवर्क मालवाहतूक करणारी आणि मालवाहतूक करणार्‍या रेल्वे कंपन्यांद्वारे चालविल्या जातात ज्या अ‍ॅमट्रॅकद्वारे देखील वापरल्या जातात. जर आम्ही उत्सर्जनावर अर्थपूर्ण प्रभाव टाकण्यासाठी वेळोवेळी सभ्य यू.एस. रेल्वे सेवा घेत आहोत, तर हा आमचा सर्वोत्कृष्ट शॉट आहे. अमट्रॅक अगदी एक नकाशा जाहीर केला बायडेनची मूलभूत सुविधा योजना काय बनली पाहिजे हे कशाचे दिसावे याविषयी.

    काही टीकाकार सूचित केले आहे अ‍ॅमट्रॅकच्या योजनेत बरीच राजकीय डुकराचे मांस प्रकल्प समाविष्ट आहेत जे व्यवहार्य रेल्वे कॉरिडॉरला जोडत नाहीत, परंतु ते अटलांटा ते शार्लोट या दोन मोठ्या आणि वाढत्या मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रासाठी प्रवासी रेल्वे सेवा तयार करण्याच्या योजनेसारख्या सत्य नाहीत. खरं तर, शिकागो ते सेंट लुईस सारख्या अत्यंत आवश्यक असलेल्या विद्यमान मार्गांवर सेवा वाढवणे ही या योजनेतील एक उत्तम वैशिष्ट्य आहे.

    खरं तर, शिकागो ते सेंट लुईस मार्ग म्हणजे काय साध्य करता येईल आणि कोणत्या चांगल्या रेल्वे सेवेच्या आपल्या मार्गावर अजूनही आहे या दोहोंचे एक उत्तम उदाहरण आहे. गाड्यांना रस्त्यांसह कमी ओलांडण्यासाठी या मार्गावर आधीपासून 2 अब्ज डॉलर्स प्राप्त झाले आहेत आणि 90 मैल वेगाने (लवकरच 110 मैल प्रति तास श्रेणीसुधारित करणे शक्य आहे) प्रवास करू शकता. पण जस 2019 मध्ये वॉल स्ट्रीट जर्नलने अहवाल दिला , लोकांच्या प्रवासाच्या सवयीवर याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होण्याची शक्यता नाही कारण गाड्या फारच वेगात जातात. ते बहुतेक वेळा मालगाड्यांच्या मागे अडकतात. आणि मालवाहतूक कंपन्या रेल्वे चालवत असल्याने प्रवासी रेल्वेला ते क्वचितच प्राधान्य देतात जसे की त्यांना कायदेशीररीत्या करणे आवश्यक आहे . तर, प्रवासाच्या वेळेस 20 टक्क्यांनी कपात करणा useful्या उपयुक्त पायाभूत सुविध सुधारणांवर कोट्यवधी डॉलर्स खर्च करुनही काही फरक पडत नाही कारण गाड्या अजूनही अपुरी देय अपेक्षेने सरासरी 53 मैल प्रति तास प्रवास करणार आहेत. हे बर्‍याच वेळा हळू होते. जर आमट्रॅकने सेंट लुईस ते शिकागो येथे प्रवास करण्यास अनुसूचित केले असेल तर सांगा की, शेवटी ते 110 मैल विभागने मिळवून आणि प्रवाशांना रेल्वेला प्राधान्य आहे याची खात्री करून 70 मैल प्रति तास, ड्रायव्हिंगपेक्षा वेगवान आणि स्वस्त असेल.

    एचएसआरने शिकागो-टू-सेंट केले असते. लुई अधिक आकर्षक? नक्कीच वेगवान गाड्या जर अस्तित्वात असतील तर हळू धावण्यापेक्षा चांगली आहेत. परंतु traमट्रॅककडे नवीन हाय-स्पीड ट्रॅक तयार करण्याचा योग्य मार्ग किंवा इतकी जमीन खरेदी करण्यासाठी पैसे नव्हते, एचएसआर पायाभूत सुविधांसाठी स्वतःच खर्चाचा उल्लेख करणे आवश्यक नाही. शहरे जवळ, हाय-स्पीड गाड्या हळू चालविणार्‍या मालवाहू रेल्वे वाहतुकीच्या जाममध्ये अडकल्या जातील. शिवाय, आम्ही अद्याप बांधकाम सुरू होण्याची प्रतीक्षा करीत आहोत. आधीपासूनच ट्रेन चालविल्याशिवाय एचएसआरला वित्तीय आणि राजकीय अग्रक्रम बनवण्यासाठी सार्वजनिक अधिका on्यांवर दबाव आणत नसल्यामुळे परदेशात यशस्वी झालेल्या वाढीचा दृष्टिकोन बाळगण्याचे कोणतेही प्रोत्साहन नाही.

    असे म्हटले जात आहे की, असे मार्ग आहेत की जिथे एचएसआर तयार करण्याचा काही अर्थ असू शकेल, किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या, कारण अस्तित्त्वात असलेला थेट रेल्वे मार्ग नाही. उदाहरणार्थ, न्यूयॉर्क ते शिकागो हा एक चांगला उमेदवार आहे. सध्या, पॅसेंजर गाड्या न्यूयॉर्कमधील ओलांडून बफेलो, नंतर क्लीव्हलँड आणि शिकागो या मार्गावर जातात. वेळापत्रकात 19 तास लागतात. सर्वात थेट ओळ, जी स्क्रॅन्टनमधून कापून थेट पश्चिमेकडे क्लीव्हलँडकडे जाईल, अस्तित्वात नाही (किमान, Amtrak साठी नाही आणि वक्र आणि भले ग्रेड असूनही चांगला मालवाहतूक रेलमार्गासाठी काय चांगला एचएसआर मार्ग तयार करू शकत नाही). न्यूयॉर्क आणि शिकागो कार चालविण्यापासून आणि जवळजवळ 650 मैलांच्या अंतरावर असले तरीही हे सर्व दर आठवड्याला 1,462 नॉनस्टॉप फ्लाइटद्वारे कनेक्ट केलेले आहेत . आणि efficient०-90 ० मैल वेगाने धावणारी कार्यक्षम पारंपारिक रेल्वे अद्याप एक दिवसभर प्रवास असेल. सिद्धांततः, एचएसआर या मार्गासाठी योग्य असेल.

    न्यूयॉर्क आणि शिकागो दरम्यान अस्तित्त्वात असलेल्या विस्मयकारक गोष्टींमध्ये समस्या आहे. थेट मार्ग होईल काउन्टी नंतर काउन्टी माध्यमातून कट दाट लोकवस्तीचे क्षेत्र. चीनने हजारो मैलांचे एचएसआर यशस्वीरित्या बांधले असंख्य कुटुंबांना मार्गातून दूर स्थानांतरित करून . हे फक्त येथे घडत नाही.

    या सर्व एचएसआर नायसेयिंगचा मला मिळालेला सामान्य प्रतिसाद म्हणजे यूएसने यापूर्वी मोठ्या, उत्कृष्ट गोष्टी बनवल्या आहेत आणि आम्ही ते पुन्हा करू शकतो, ही सहसा देशभक्तीच्या पेप-बोलण्याची काही आवृत्ती आहे. विशेषतः, लोक बर्‍याचदा आंतरराज्यीय महामार्ग प्रणालीचे स्पष्ट अनुरूप म्हणून उल्लेख करतात. परंतु अशी तीन कारणे आहेत जी चांगली तुलना नाही.

    प्रथम, आंतरराज्यीय हायवे सिस्टम केले दहापट सक्ती करत नाही तर हजारो लोकांना त्यांच्या घराबाहेर, प्रामुख्याने रंगाचे समुदाय, त्या अतिपरिचित क्षेत्राचा नाश करा. अनेक दशकांच्या चिंतनानंतर, परिवहन तज्ञांनी एक सामान्य सहमती तयार केली की ही एक मोठी चूक होती आणि यातील बरेच शहरी महामार्ग तोडण्याचा विचार करीत आहेत. आपण असेच करावे असे सुचवणा Anyone्या कोणालाही परंतु गाड्यांसाठी कारण गाड्यांपेक्षा गाड्या अधिक चांगली आहेत या गोष्टीवर अनेक लोकांनी मनापासून विश्वास ठेवला आहे की years० वर्षांपूर्वी opposite० वर्षांपूर्वी आपण नेमका या गोंधळात पडलो आहोत. भूतकाळाच्या चुका टाळण्यासाठी महत्वाकांक्षा म्हणून आपल्याला समान डोसमध्ये नम्रता आवश्यक आहे.

    दुसरे म्हणजे, आज असेच काही करणे अधिक मोठ्या प्रमाणात विस्थापित करणे आवश्यक आहे. आंतरराज्यीय महामार्ग यंत्रणेचे प्रामाणिकपणाने बांधकाम सुरू झाले तेव्हा १ 9 — million-—8 million दशलक्ष विरूद्ध अमेरिकेच्या तुलनेत दुप्पट लोक होते. आणि बहुतेक सर्व वाढ उपनगरीय विस्तारात झाली आहे, म्हणजे मोठ्या संख्येने लोकांकडून ताब्यात घेण्यासाठी उच्च मूल्याच्या जमिनीचे अधिक पार्सल आणि संभाव्य ट्रॅक मार्ग कसा दिसू शकेल यावरील मर्यादा. थोडक्यात सांगायचे तर आम्ही अशा राजकीय सहमतीपासून फार दूर आहोत की हजारो उपनगरीय कुटुंबांनी कोणत्याही चांगल्या हितासाठी घरे सोडून दिली पाहिजेत, विशेषत: एचएसआरसाठी कमी.

    तिसर्यांदा, आंतरराज्यीय प्रणाली यापूर्वी तयार केली गेली होती पर्यावरणीय पुनरावलोकन कायदे अधिनियमित होते. खरं तर, ही आंतरराज्यीय महामार्ग प्रणालीच्या काही भागांमध्ये होती आणि बर्‍याच स्थानिक असमानता आणि पर्यावरणीय परिणाम ज्यामुळे अमेरिकन लोकांना पर्यावरणीय पुनरावलोकन कायदे आवश्यक आहेत याची जाणीव झाली. विरोधाभास म्हणजे, हायवे सिस्टमने हे पुन्हा कधीही कधीही तयार करणार नाही याची खात्री करुन दिली.

    त्याच्या मुळाशी, एचएसआर विरूद्ध पारंपारिक रेल्वे प्रश्न अमेरिकन महत्वाकांक्षेबद्दलच्या जुन्या जुन्या कथेवर आधारित आहे. कशासही महत्त्वाचे नाही, अमेरिकन लोक एका राष्ट्रीय कल्पनेने एकत्र आले आहेत की काहीही शक्य आहे आणि जर शक्य असेल तर आपण आपली राष्ट्रीय श्रेष्ठता दर्शविण्यासाठी हे केले पाहिजे. आम्ही बांधू शकतो देशभरात एक रेल्वे आणि आम्हाला पाहिजे असल्यास एखाद्या माणसाला चंद्रावर ठेवा.

    कधीकधी, मला ट्वीट दिसतात किंवा बोलणारे हेड इंटरस्टेट हायवे सिस्टमचा संदर्भ घेतात जसे की ड्वाइट आइसनहॉवर एक दिवस उठला आहे आणि स्क्रॅचपासून आणि काही वर्षांनंतर ते तयार करण्याचा निर्णय घेतलाः तेजी, पूर्ण झाले. परंतु हे प्रकरण अजिबात नव्हते. मुख्य अंतरराज्यीय 1980 पर्यंत पूर्ण झाले नाही . (अमेरिकन लोक सार्वजनिक कार्याबद्दल कसे विचार करतात याचा एक अचूक नियम म्हणजे हे पूर्ण झाले की कोणत्याही माहितीपेक्षा आंतरराज्यीय यंत्रणेची निर्मिती साजरे करणारी पोस्ट्स शोधणे फारच सोपे आहे.) आणि त्यामध्ये सर्व टर्नपीक आणि पार्कवे समाविष्ट नाहीत. आंतरराज्यीय प्रणालीपूर्वी अनेक दशके स्वत: वर निर्मित राज्ये. १ housing s० च्या उत्तरार्धानंतरच्या उत्तरोत्तर गृहनिर्माण तेजीत उपनगरीकरण चांगले सुरू होते. आंतरराज्यीय महामार्ग प्रकल्प अधिकृतपणे सुरू झाल्यानंतर 1956 पर्यंत अमेरिकेची कार संस्कृती आधीच होती. एचएसआर यशस्वी होण्यासाठी आम्हाला प्रवासी रेल्वेसह एक समान ठिकाणी जाण्याची आवश्यकता आहे.

    हवामान बदलाशी लढा देण्याचा एक भाग म्हणजे आपल्या इच्छित गरजा आणि आपल्या गरजा असलेल्या आपल्या अपेक्षांचे पुनर्मूल्यांकन करणे. विशेषतः, आम्ही एक प्रजाती म्हणून आणि विशेषत: अमेरिकन लोकांना आम्ही जे करू शकतो त्या कारणाने जेथे करतो तेथे मानसिकता सोडून देणे आवश्यक आहे. आपल्याला कार्बन-आधारित अर्थव्यवस्थेच्या प्रत्येक घटकाचे पुनर्मूल्यांकन करावे लागेल आणि मी काय विकत घ्यावे याऐवजी मी काय विकत घ्यावे, काय करावे याऐवजी मी काय करू शकतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपण आधीपासून जे वापरावे ते कसे वापरावे जेव्हा ते परिपूर्ण नसते परंतु पुरेसे चांगले असतात तेव्हा घ्या.

    सुधारणे: या लेखाच्या पूर्वीच्या आवृत्तीत असे म्हटले आहे की कॅलिफोर्निया हाय स्पीड प्रकल्प अनेक दशकांपासून निर्माणाधीन आहे, जे खरे नाही; हे बांधकाम 2015 मध्ये सुरू झाले. अनेक दशकांपासून ते नियोजनाच्या विविध टप्प्यात आहेत.

    याव्यतिरिक्त, या लेखाच्या मागील आवृत्तीत असे सांगितले गेले होते की लेक शोर लिमिटेड बोस्टन मार्गे न्यूयॉर्क शहरातून शिकागोला जाते. लेक शोर लिमिटेडकडे दोन गाड्या आहेत, एक न्यूयॉर्कहून दुसरी बोस्टनची, जी भेटतात आणि शिकागोला जाण्यापूर्वी अल्बेनीमध्ये एकत्र करतात. हे प्रतिबिंबित करण्यासाठी लेख अद्यतनित केला गेला आहे.


    माझ्या देवा, ते रूममेट होते

    मनोरंजक लेख

    लोकप्रिय पोस्ट

    वास्तवीक बॅंड टुगेदर टू रियल-लाइफ 'लॉर्ड ऑफ दी रिंग्ज' शहर तयार करण्यासाठी

    वास्तवीक बॅंड टुगेदर टू रियल-लाइफ 'लॉर्ड ऑफ दी रिंग्ज' शहर तयार करण्यासाठी

    एमडीएमए आणि अँटीडप्रेससेंट्स मिसळण्याबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

    एमडीएमए आणि अँटीडप्रेससेंट्स मिसळण्याबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

    फ्यूरीजने त्यांचे 'फुरसोनस' कसे विकसित केले ते स्पष्ट करतात

    फ्यूरीजने त्यांचे 'फुरसोनस' कसे विकसित केले ते स्पष्ट करतात

    माझे बिग फॅट गे वेडिंग

    माझे बिग फॅट गे वेडिंग

    व्हीआयसीएसचा आतापर्यंतचा शतकातील 50 सर्वोत्कृष्ट ब्रिटीश टीव्ही शो: 50-41

    व्हीआयसीएसचा आतापर्यंतचा शतकातील 50 सर्वोत्कृष्ट ब्रिटीश टीव्ही शो: 50-41

    बॉक्स केलेल्या मॅक एन चीझमध्ये तुम्हाला खायचे नाही असे केमिकल आहे

    बॉक्स केलेल्या मॅक एन चीझमध्ये तुम्हाला खायचे नाही असे केमिकल आहे

    विश्रांती देणारी केवळ केसांची उत्पादने नसून काळ्या महिलांना विक्रीयोग्य शंकास्पद रसायने आहेत

    विश्रांती देणारी केवळ केसांची उत्पादने नसून काळ्या महिलांना विक्रीयोग्य शंकास्पद रसायने आहेत

    उदासीनता तुमची आत्मा चोरते आणि मग ती आपल्या मित्रांना घेते

    उदासीनता तुमची आत्मा चोरते आणि मग ती आपल्या मित्रांना घेते

    आम्ही लिसा सिम्पसन आहोत: ग्रेड दोन मधील सर्वात हुशार आणि सर्वात वाईट मुलासह 30 वर्षे

    आम्ही लिसा सिम्पसन आहोत: ग्रेड दोन मधील सर्वात हुशार आणि सर्वात वाईट मुलासह 30 वर्षे

    पहिल्यांदा अ‍ॅनालीची नावनोंदणी होणे अनपेक्षितरित्या परिपूर्ण होते

    पहिल्यांदा अ‍ॅनालीची नावनोंदणी होणे अनपेक्षितरित्या परिपूर्ण होते